TA/FC（トップアルコールファニーカー）

V型8気筒/9258cc迄のスーパーチャジャー付エンジンを（アルコール燃料を用い3500馬力以上を発揮します。）フルパイプフレーム式シャシに搭載したBERC最高峰のカテゴリー

FRでホイルベースも短いため、ドライバーのテクニックが明確に現れるカテゴリーです。

TF（トップフェールドラッグスター）

直進安定性を最大限に憂慮した全長9メートルのマシンは「ナイトロメタン」を燃料に8200ccV8スーパーチャージャー付きエンジンは、レシプロエンジンの限界といえる6,000ps越のポテンシャルを持ち、最速500km/hオーバーする地上最速のマシンといえる性能を誇る。その特異なフォルムとオープンエキゾーストから放たれる炎そして爆音とともに走りゆく加速は戦闘機の空母発鑑をも凌ぐ異次元の世界を目に焼き付けることでしょう。

1955 FORD THUNDERBIRD （フォード・サンダーバード）

'50年代前半にフォードはイメージ戦略の一環として、2シータースポーツカーの開発を急ピッチで行っていました。

しかし、'53年1月、ほぼ同じコンセプトを持つシボレー・コルベットのプロトタイプが先に発表・発売されてしまいます。

そこでフォードは販売上のライバルとなるコルベットを強く意識した開発途中の2シーターカーを「サンダーバード」と名付けて'54年に発表しました。

サンダーバードはコルベットよりも豪華な内外装を持ち、コルベットではオプションでしか用意されなかったV8エンジンを全車に標準装備し、豪華なパーソナルカーとして高い評価を受けました。

'55年式コルベットが生産台数700台だったのに対し、サンダーバードは16155台もの販売台数を記録。

アメリカにおける2シータースポーツというジャンルを確立しました。

なお、'55年～'57年式はその小柄なボディから「ベビーサンダー」という愛称で呼ばれています。

1962 FORD THUNDERBIRD （フォード・サンダーバード）

固定式の屋根を持たないスポーツロードスターとして、'55年に登場したサンダーバードは'53年にシボレーから発表されたスポーツカー、コルベットのライバル車として発表されました。

2シータ・オープンカーとして3年間生産されたのち、'58年には早くも新型ボディへとフルモデルチェンジ。
2+2シートを持つ大型シャシーのクーペ＆コンバーチブルへと生まれ変わり、さらに2年後の'61年には第3世代へとバトンタッチします。　

外観上の特徴は、なんといってもジェットエンジンの排気口をイメージした丸形テールランプ。
ファルコン、フェアレーン、ギャラクシーなど'60年代前半のフォード車に共通するデザインですが、サンダーバードは小ぶりながらも存在感をアピールするテールフィンとのマッチングも美しく、「ロケットサンダー」の愛称を生むきっかけとなりました。

1966 CHEVROLET IMPALA （シボレー・インパラ）

'59年の登場以来、シボレーのトップグレードとして君臨していたインパラ。

下にビスケイン、ベルエアを従え、'60年代前半までは事実上のフラッグシップとなっていました。

しかし'66年、前年モデルでインパラの上級オプションとして設定されたカプリスが上級グレードとして登場。

こうなるとインパラの存在価値が薄くなりそうですが、シボレーのフルサイズパッセンジャーカーとしてインパラのネームバリューが衰えなかったのは、フルサイズのトップスポーツモデルとしての役割があったから。

まず'65年モデルでSSがパッケージオプションではなく、独立グレードで登場。

翌'66年にも引き継がれ、同時に最強エンジンとうわさされていたオプションコードL72、427cu.in.のV8エンジンがラインナップに加わりました。

この作戦で'77年までインパラの販売台数がカプリスに負けることはなく、シボレーのフルサイズパッセンジャーカーといえばインパラというイメージが強烈に残りました。

1969 PONTIAC GTO THE JUDGE （ポンティアック・GTO・ザ・ジャッジ）

'60年代後半、ポンティアックはGMのインターミディエイト用プラットフォーム（Aボディ）をベースにいくつかの車両を生産しました。

まず最もオーソドックスな普及版として生産されたのがテンペスト。

スポーティラインとして位置付けられていたルマン。

そしてマッスルカー色の強いモデルとして投入されたのがGTOで、なかでも最高のスポーツパッケージがGTO"ザ・ジャッジ"です。

エンジンは366馬力を発揮するラムエアⅢ400cu.in.を標準搭載し、1/4マイルを14秒台中盤で駆け抜けました。　（写真はたぶん'70年式です。）

1966 CHEVROLET CHEVY Ⅱ NOVA SS （シボレー・シェビーⅡ・ノバ・SS）

'60年代のアメリカでは、欧州コンパクトカーの人気はアメリカンメーカーの脅威になりつつありました。

このシェアを奪おうと最初に誕生したのがフォード・ファルコン、そして後を追うように'62年に誕生したのがシェビーⅡでした。

ノバをトップグレードに設定し、エンジンラインナップは直4と直6だけでしたが、2/4ドアセダン、2/4ドアワゴン（ノバには2ドアワゴン設定無し）、2ドアコンバーチブルという豊富なボディスタイルを用意し、発売初年度で32万台を記録するヒット商品となりました。

'63年にはSSオプションが登場し、'64年からは全車でV8エンジンをオプションで選べるようになりました。

しかし、'64年のシェベル・マリブ登場にあわせて、シェビーⅡのボディバリエーションは徐々に少なくなり、'65年には2/4ドアセダン、4ドアワゴン、2ドアハードトップだけの設定になってしまいました。